A képen látható doboznak nagy szerepe lesz a későbbiekben. 

A történet szál ott folytatódik ahol előzőleg a Hondával befejeztem, tehát elment. Így hát kezdtem nézni a KTM-et helyette, hát mondanom sem kell nem az az árkategória volt, mint amit én szerettem volna, így hát a megállapodás úgy született meg, hogy a robogóm árán B kategóriás jogsit szerzek, a Honda árán pedig veszek motort. Folytattam a keresgélést és megtetszettek a cruiser stílusú motorok, természetesen kis köbcentiben mindjárt a magyar Posta igáslova nézett szembe velem ez a Yamaha SR125. Volt is egy itt nem messze tőlem, elmentünk megnéztük, de törött is meg miután eljöttem, megfogalmazódott bennem a gondolat, miszerint ha a négyütemű kéthengeres gyengusz volt, akkor a kétszelepes négyütemű egyhengeres nem lesz az én asztalom. Így arra a döntésre jutottam beáldozom a négy ütemet a teljesítmény oltárán. Nem tetszettek ezek a szúnyogriasztó hangú mákdarálós biciklik. Kicsit leástam a szocializmusba és visszatért a régi olcsó 25-ös eszménykép a banántankos tárcsafékes ETZ. Alapvetően a szép hangja és az ehhez mérten nagy teljesítménye, meg úgy alapvetően a gyári összképe is ütőképes motorkerékpárt sugallt. Megkezdődött a használt vackos oldalak böngészése, volt itt minden 90kilóért fél, 210 ért már valami elvetemült egy egyedit árult, megjegyzem erősen hunyorogtam, ennyiért valaki MZ-t vesz? Nem mintha lebecsülném a típust, persze árulni lehet. Pár heti bújás után kezdtem feladni, viszont barátnőm kicsit beleásta magát az internetbe és nem is messze talált egy teljesen korrekt állapotút értelmes áron rendszámmal. Uccu neki rá két napra ott álltunk a laza 45km-re lévő kis faluban. Az eladó egy kb. 50éves úr volt, kedves amolyan vendégszerető falusi ember. Külsőre megvett a motor, látszódott, hogy volt egy csúszás vele, de nem tűnt vészesnek. Hazaindultunk , természetesen, ha a jóember 2ütemű motorkerékpárt megy venni , mi az, amit még csak véletlenül sem visz magával ? 2ütemű motorolaj, hálaistennek a kúton kaptam, úgyhogy épségben hazakeveredtem vele. Ami már az első pár méteren kiderült: az első fék koszerál, a hátsó be sincs állítva vagy nincs is, műszerfal világítás nincs (szeptemberben, este, sötétben nem lett volna rossz pedig) a berugókar pedig erősen szorul a váltó oldali blokkfedélben. A későbbiekben folytatom, mert természetesen az egyszerű ember egyszerű megoldásai kissé hátborzongatóan hatottak mikor feltártam milyen is a harci helyzet ebben a kis gépsárkányban.